رادیاتور اسپورتیج؛ نشانه‌های گرفتگی و زمان تعویض
رادیاتور به‌ندرت یک‌باره خراب می‌شود؛ معمولاً ماه‌ها علامت می‌دهد. چهار نشانه و تفاوت رادیاتور اسپورتیج دنده‌ای و اتوماتیک.
رادیاتور کارش ساده است: حرارت ضدیخ را به هوا می‌دهد. وقتی این کار را خوب انجام ندهد، موتور داغ می‌کند — ولی برخلاف ترموستات که ناگهانی خراب می‌شود، رادیاتور معمولاً ماه‌ها قبل علامت می‌دهد.
چهار نشانه
گرم شدن فقط در ترافیک. این نشانه کلاسیک رادیاتور یا فن است. در سرعت بالا هوا با فشار از لابه‌لای پره‌ها عبور می‌کند و خنک‌کاری کافی است؛ در توقف، این کار به عهده فن می‌افتد و اگر رادیاتور گرفته باشد، از پس آن برنمی‌آید.
کاهش تدریجی ضدیخ بدون لکه زیر خودرو. نشتی ریز از پره‌ها یا اتصالات که قبل از رسیدن به زمین تبخیر می‌شود.
رنگ زنگاری یا روغنی ضدیخ. ضدیخ سالم شفاف و رنگی است. کدر یا قهوه‌ای بودن یعنی رسوب — معمولاً نتیجه پر کردن با آب معمولی.
پره‌های خم یا پوسیده. با نگاه از جلو، پشت جلوپنجره قابل بررسی است. پره‌های خوابیده، سطح تبادل حرارت را کم می‌کنند.
نکته اسپورتیج
اسپورتیج اتوماتیک معمولاً خنک‌کن روغن گیربکس را داخل رادیاتور دارد. یعنی رادیاتور نسخه اتوماتیک با نسخه دنده‌ای کد متفاوتی دارد و جایگزین هم نمی‌شوند.
اگر رادیاتور اتوماتیک از داخل ترک بردارد، روغن گیربکس و ضدیخ قاطی می‌شوند. علامتش ضدیخ شیری‌رنگ است و در آن حالت، گیربکس هم باید بررسی شود.
ضمناً اسپورتیج SL و QL و نسل پنجم هر کدام ابعاد رادیاتور متفاوتی دارند. سال ساخت به‌تنهایی کافی نیست؛ نسل را مشخص کنید.
فن را هم نگاه کنید
قبل از تعویض رادیاتور، مطمئن شوید فن کار می‌کند. خودرو را روشن بگذارید تا درجه به وسط برسد؛ فن باید خودش روشن شود. اگر نشد، مشکل از فن یا سنسور دما است نه رادیاتور — و هزینه‌اش خیلی کمتر است.
شست‌وشو یا تعویض
رادیاتوری که فقط رسوب دارد گاهی با شست‌وشوی شیمیایی احیا می‌شود. ولی اگر پره‌ها پوسیده یا سوراخ شده، شست‌وشو فقط تعویض را عقب می‌اندازد. در رادیاتورهای بالای ده سال، تعویض معمولاً منطقی‌تر است.
قطعه‌اش را اینجا ببینید
اگر کد قطعه را دارید، جستجوی شماره فنی سریع‌ترین راه است. اگر ندارید، شماره شاسی را بدهید تا نسل خودرو را دقیق مشخص کنیم.
شماره فنی یا مشخصات خودرو را بفرستید، قیمت و موجودی را اعلام می‌کنیم.